2025年，被業(yè)內廣泛稱為“固態(tài)電池產業(yè)化元年”。這一年，固態(tài)電池不再只是實驗室里的技術幻想，也不再僅是車企發(fā)布會上的PPT亮點，而真正邁出了從樣件到產品、從示范到量產的關鍵一步。站在2026年初回望，這場靜水流深的能源革命，正以驚人的速度重塑動力電池乃至整個儲能行業(yè)的格局。
一、技術突破與產能落地齊頭并進
2025年，固態(tài)電池在能量密度與產業(yè)化進程取得實質性突破。
能量密度躍升：寧德時代硫化物全固態(tài)電池能量密度可達500Wh/kg，國軒高科首條全固態(tài)中試線貫通，億緯鋰能首款全固態(tài)電池成功下線。這些成果不僅驗證了全固態(tài)路線的可行性，更將電動車續(xù)航推入1000公里時代。
產業(yè)化進程突破：廣汽集團建成國內首條大容量全固態(tài)電池產線，具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池批量量產條件，目前小批量測試生產；億緯鋰能成都量產基地揭牌，"龍泉二號"成功下線；欣旺達計劃2025年底建成0.2GWh聚合物固態(tài)電芯中試線。
表：主流電池企業(yè)固態(tài)電池進展
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企業(yè) |
能量密度 |
布局及產業(yè)化進程 |
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寧德時代 |
500Wh/kg |
2027年有望實現小批量生產全固態(tài)電池 |
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比亞迪 |
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2027年將小批量生產固態(tài)電池，率先搭載于比亞迪高端車型，示范項目規(guī)模約為1000輛；2030年，在成本下降后，預計將有4萬輛車輛搭載全固態(tài)電池；2033年，預計將有12萬輛車搭載全固態(tài)電池。 |
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億緯鋰能 |
400Wh/kg |
計劃于2026年實現工藝突破，推出高功率高環(huán)境耐受性的全固態(tài)電池,并于2028年進一步推出具有400Wh/kg高比能量的全固態(tài)電池 |
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國軒高科 |
350Wh/kg |
2024年發(fā)布的金石固態(tài)電池，全固態(tài)電池實驗線貫通，已經正式啟動第一代全固態(tài)電池2GWh量產線的設計工作 |
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中創(chuàng)新航 |
430whlkg |
2024年8月推出“無界”全固態(tài)電池，計劃于2027年實現該款全固態(tài)電池的小批量裝車驗證 |
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孚能科技 |
400-500Wh/kg |
硫化物體系已進入產品產業(yè)化開發(fā)階段 |
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欣旺達 |
400Wh/kg |
第三代全固態(tài)電池已完成400Wh/kg產品閥桿和工藝驗證 |
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蜂巢能源 |
400Wh/kg |
將在2025年底完成10Ah級、400Wh/kg全固態(tài)電芯體系開發(fā) |
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衛(wèi)藍新能源 |
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2027年左右實現全固態(tài)電池量產 |
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清陶能源 |
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已經完成了實驗室階段的驗證，2026年電池量產，2027年裝車量產上市 |
資料來源：公開資料整理
二、最先受益環(huán)節(jié)：設備與材料雙輪驅動
在整條產業(yè)鏈中，設備與關鍵材料環(huán)節(jié)成為最確定的受益者。
固態(tài)電池專用設備需求激增：由于固態(tài)電池需采用干法電極、等靜壓工藝和疊片工藝等新制程，傳統(tǒng)鋰電設備難以兼容。主流電池設備企業(yè)先導智能、贏合科技等設備廠商紛紛推出固態(tài)電池專用產線。2025-2026年將是中試線密集落地關鍵期，設備商訂單將領先兌現。
表：主要固態(tài)電池設備企業(yè)布局進展
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企業(yè) |
設備進展 |
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先導智能 |
率先打通固態(tài)電池生產整線設備，前道設備布局全面（干/濕法+共用），關鍵性能表現突出。干法方面，創(chuàng)新性推出一體化混料-涂布量產線，高剪切/雙螺桿實現充分分散與粉體纖維化，厚度與面密度更穩(wěn)定，易維護、易擴產。 可提供等靜壓致密化設備，整體采用臥式工作缸結構，支持自動進出料設計，不僅降低對廠房高度的要求，也顯著提升操作與維護的便利性。 |
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納科諾爾 |
已與多家國內頭部客戶簽訂了干法電極設備采購合同，陸續(xù)交付十多套干法電極設備； 公司自主研發(fā)的溫等靜壓設備采用液態(tài)加壓方式，設計壓力達600MPa，目前正在加快驗證測試。 |
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贏合科技 |
深度布局濕法&干法固態(tài)電池前道設備，近期已向龍頭客戶出貨中試設備。 |
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曼恩斯特 |
公司陶瓷雙螺桿纖維化技術杜絕金屬異物、預成膜機構與14輥雙面成膜工藝保障成膜質量、狹縫涂布結合砂磨機處理實現固態(tài)電解質均一性涂布，構建起全產線連續(xù)生產模式。 |
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華亞智能 |
子公司冠鴻智能推出智能干法電極生產裝備系統(tǒng)，集成了粉料混料、纖維化、壓延、覆合等工藝流程。25H1公司與上海海希工業(yè)通訊股份有限公司正式簽署200MWh全固態(tài)電池生產線項目協(xié)議。 |
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利元亨 |
目前已實現固態(tài)電池整線制造全覆蓋，核心設備包括干法涂布一體機、輥壓與電解質復合一體機、印刷疊片一體機及高壓化成設備。與比亞迪、寧德時代和廣汽等等頭部客戶進入全固態(tài)設備測試與交流階段；并交付半固態(tài)電池設備至清陶能源與國軒高科。 |
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先惠技術 |
與清陶能源（氧化物路線）戰(zhàn)略合作開發(fā)干法輥壓設備，切入固態(tài)電池前道設備。首臺中試設備于2025年6月底交付清陶，能夠用于全固態(tài)或半固態(tài)電池產線。 |
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宏工科技 |
聚焦物料前道環(huán)節(jié)，已解決粉塵零泄漏和全程隔氧難題。小試線設備已完成交付，并簽署中試線訂單（百兆瓦時級），適配正負極濕法與硫化物干法體系。已與衛(wèi)藍新能源、清陶能源等客戶簽署固態(tài)設備合同。 |
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璞泰來 |
子公司嘉拓智能推出高速混合機、高速分散機、攪拌機、及分段式/連續(xù)式雙鋼帶輥壓設備，設備持續(xù)出貨&迭代。公司與中科固能等核心固態(tài)電池玩家展開戰(zhàn)略合作，并針對差異化材料體系優(yōu)化設計設備方案。 |
資料來源：公開資料整理
在固態(tài)電池產業(yè)化加速推進的背景下，硫化物電解質作為材料核心環(huán)節(jié)受益。目前行業(yè)內企業(yè)紛紛投入電解質布局，除初創(chuàng)企業(yè)外，鋰電產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都在進行布局，隨著具備量級產能落地，低成本技術優(yōu)勢的電解質材料商將進入業(yè)績爆發(fā)期。
表：主要硫化物電解質布局進展
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企業(yè) |
進展 |
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深圳固研 |
申請"球形硫化物固態(tài)電解質及其制備方法"專利，通過離心力塑形實現均勻面接觸碰撞，可調控腔體溫度、轉子轉速等參數建立"參數-性能"量化關系 |
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中科固能 |
已建成百噸級硫系全固態(tài)電解質生產線，一期總投資10億元，進行全固態(tài)硫化物電解質材料大批量生產，預計2025-2026年具備滿產能力。 |
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上海屹鋰 |
江蘇屹材（子公司）30噸/年硫化物固態(tài)電解質項目在常州投產，總投資2億元。電解質離子電導率達17mS/cm |
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瑞逍科技 |
2024年6月在浙江衢州建成國內首條百噸級硫化物電解質生產線，規(guī)劃2028年達6000噸產能。硫化物電解質離子電導率達10^-2S/cm量級，接近液態(tài)電解質水平 |
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北京國聯 |
已開發(fā)出離子電導率大于13mS/cm的固態(tài)電解質產品；獨創(chuàng)的干濕結合粒度控制技術，將電解質粒度D50降至1μm以下，年研發(fā)硫化物固態(tài)電解質5t/a，總投資1億元。 |
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賽科動力 |
2025年底前建成100噸級電解質產線 |
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博粵新材 |
中南大學的科技成果轉化公司，創(chuàng)始團隊和技術均來源于中南大學，以鋰磷硫氯（LPSC）為主，同時兼顧硫化鋰材料。硫化物電解質離子導電率仍保持在4.5mS/cm以上，同時實驗室開展干法制膜工藝進行固態(tài)電解質膜的開發(fā)，延展性優(yōu)異，厚度可低至35微米，抗拉強度≥300kPa。 |
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天石科豐 |
已經實現噸級出貨，按照現有訂單，預計2026年分批次擴建年產能300噸的產線。 |
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天賜材料 |
百噸級硫化鋰及固態(tài)電解質中試線正在辦理前期報建手續(xù)，預計2026年下半年完成建設 |
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新宙邦 |
處于小批量供應階段 |
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恩捷股份 |
一期10噸硫化鋰產線投產,與玉溪高新區(qū)簽訂千噸級硫化物固態(tài)電解質項目協(xié)議，總投資2.5億元 |
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星源材質 |
開發(fā)剛性骨架膜試制全固態(tài)電池專用電解質復合膜，厚度薄至25μm，離子電導率≥0.5ms/cm,與瑞固新材合作開發(fā)高性能電解質膜 |
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國瓷材料 |
2025年12月研報顯示，硫化物電解質第一條50噸/年產線有望落地建成，配合下游客戶研發(fā) |
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泰和科技 |
目前處于中試階段 |
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容百科技 |
目前正在進行中試線的建設，部分量產設備已經完成帶料驗證，預計2026年初投產。 |
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當升科技 |
已完成硫化物固態(tài)電解質數噸級小試線建設，首創(chuàng)含碘硫化物固態(tài)電解質，已在頭部客戶進入批量驗證階段，正在與供應商合作，共同設計固態(tài)電解質產線。 |
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振華新材 |
獲批年產百噸級電解質中試線。固體電解質涵蓋氧化物、硫化物及復合體系，已實現噸級穩(wěn)定制備 |
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貝特瑞 |
正與客戶緊密合作開發(fā)，關鍵技術指標已達客戶要求 |
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贛鋒鋰電 |
電池級硫化鋰生產線已實現規(guī)?；a，已通過多家下游客戶的質量認證，實現穩(wěn)定供貨。同時成功制備微米級和亞微米級硫化物電解質超細粉體，室溫離子電導率分別>8mS/cm和>6mS/cm |
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雅化集團 |
正與合作企業(yè)/高校推進硫化鋰和硫化物電解質研發(fā)及產業(yè)化，預計年內完成樣品制備及客戶送樣，2026年啟動中試線建設 |
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天華新能 |
已經送樣至硫化物固態(tài)電解質頭部企業(yè)，獲得了良好反饋，現處于進一步推動放量過程 |
資料來源：公開資料整理
三、行業(yè)發(fā)展錨點：政策、標準與頭部企業(yè)引領
2025年的固態(tài)電池產業(yè)并非野蠻生長，而是在多重“錨點”作用下穩(wěn)健前行。
政策強力托底
中國將固態(tài)電池納入《新型儲能制造業(yè)高質量發(fā)展行動方案》，明確支持全固態(tài)技術研發(fā)與中試驗證。歐盟、美國亦通過專項基金和稅收優(yōu)惠加速布局，全球競爭格局初現“中日韓主導、中國領跑”態(tài)勢。
標準體系破冰
2025年12月，車用固態(tài)電池標準專題研討會在天津召開，全球首個固態(tài)電池國家標準《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術語和分類》征求意見稿正式編制完成，預計2026年9月發(fā)布實施。這是全球首個針對固態(tài)電池的國家標準，標志著中國在下一代電池技術競爭中掌握規(guī)則制定話語權。
核心條款重構產業(yè)認知：新標準將電池明確劃分為液態(tài)電池、混合固液電池、固態(tài)電池三類；固態(tài)電池在200℃高溫下失重率必須≤0.5%。
頭部企業(yè)定調節(jié)奏
寧德時代與比亞迪都規(guī)劃2027年小批量示范裝車，那么在2025-2026年基本完成中試。通過錨定頭部企業(yè)量產驗證技術可行性，具備產業(yè)鏈閉環(huán)企業(yè)將在未來發(fā)展中取得先機。
四、未來應用節(jié)奏：從特種場景到大眾市場漸次滲透
固態(tài)電池的應用并非一蹴而就，而是遵循“高價值→高敏感→高普及”的演進邏輯。
2025–2027年：特種與高端市場先行
無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、軍用裝備、高端電動車成為首批應用場景。這些領域對重量、安全性和能量密度極度敏感，可承受較高成本。例如，低空經濟的爆發(fā)為固態(tài)電池提供了理想的“練兵場”。
2027–2030年：高端消費與豪華電動車導入
隨著硫化物全固態(tài)電池成本下降，高硅負極、富鋰正極技術成熟，固態(tài)電池將逐步在高端領域滲透。這些領域對價格敏感度中等，品牌認識深，為后續(xù)下探主流市場鋪路。
2030年后：主流乘用車與通用儲能全面開花
主流市場比拼成本控制與供應鏈規(guī)模效應。隨著成本與良率優(yōu)化，固態(tài)電池未來將在主流乘用車和通用儲能優(yōu)勢凸顯。例如，乘用車領域高能量密度優(yōu)勢，電網側儲能、家庭儲能領域，長壽命與本質安全優(yōu)勢等。
結語：未來已來，只是尚未均勻分布
2025年，固態(tài)電池完成了從“技術可行”到“商業(yè)可見”的關鍵跨越。它不再是遙不可及的星辰，而是正在點亮現實的燈塔。盡管挑戰(zhàn)猶存——界面阻抗、量產良率等問題仍待破解，但產業(yè)共識已然形成：固態(tài)電池不是“是否會發(fā)生”，而是“何時會普及”。
正如一句行業(yè)箴言所言：“未來已來，只是尚未均勻分布。”2025年，我們見證了分布的起點；而真正的浪潮，才剛剛開始涌向岸邊。
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